martes, octubre 28, 2008

Autocromo , Lumiere y la I Guerra Mundial



La técnica del autocromo [Autochrome] fue el primer proceso viable de fotografía en color, inventado en 1904 por los hermanos Lumiere. Para fabricar la película autocroma se partía de una capa de diminutos granos de almidón teñidos con los colores primarios ( rojo, azul y verde), detrás de la cual se adhería una película "pancromática"



Al tomar la fotografía estos granos de almidón actuaban como filtros de la película. Esta se sometía luego a un revelado inverso, presentando las imágenes unos característicos tonos pastel.



Esta técnica fue usada en la toma de imágenes de fábricas y edificios, pero su uso más relevante fue durante la Primera Guerra Mundial.



Sin embargo hemos preferido mostrar unas imágenes de lo que era el día a día durante aquella guerra. Patrimonio Militar e Industrial van muchas veces unidos, la trincheras que aun persisten en Lieja o los pontones de Arromanches levantados en la IIGM, son un buen ejemplo, pero hemos preferido mostrar lo que pudo ser la vida de aquellas personas, de su convivencia con el horror y miseria de aquella época.



Aquellos años se encuentran, paradojicamente, entre los más destacados en el desarrollo del conocimiento y la industria, al menos tal como la conocemos.



Precisamente aquella historia vuelve a estar de actualidad en estos días con la exposición que presenta el Museo Thyssen de Madrid sobre " 1914 - La Vanguardia y la Gran Guerra"





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domingo, octubre 26, 2008

Patrimonio público de Flickr


Via "martamiraalrededor", descubrimos esta interesante iniciativa


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sábado, octubre 25, 2008

Google y los Premios Principe de Asturias


Con motivo del otorgamiento de este premio a uno de sus fundadores, Google ha preparado una capa especial para Google Earth, ubicando a todos los ganadores de este premio.

A esta buena noticia hay que añadir que en su video promocional se muestran las recreaciones de edificios ovetenses realizados por nuestro querido colaborador Jose Manuel, autor de muchos trabajos publicados en estas páginas y del logotipo que utilizamos-basado en el de la extinta Ensidesa-.

Jose Manuel, residente en Asturias, puede considerarse-sin temor a exagerar-uno de los mejores especilistas a nivel mundial en el uso de estas herramientas de Google

Desde aquí muchas felicidades amigo y también a Google por esta iniciativa.








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Sabero, siderurgia y Mineria


Nuestros colegas de Tecnología Obsoleta, publican que presentan como continuación de otro anterior, tocando un tema que siempre consideramos fascinante: La historia de la siderurgia de Fabero, cuna de la siderurgia española y sede del actual "Museo de la Siderurgia y la Industria de Castilla y León". Aquí ofrecemos un extracto:


"" Sabero es hoy un municipio en pleno declive demográfico y económico, al menos si lo comparamos con épocas anteriores, pero ha sabido guardar su historia para mostrarla a quien desee contemplar un pasado sorprendente.





Lo que los ingleses comenzaron a principios de la década de 1830, iniciando la explotación de minas de carbón, fue desarrollándose poco a poco hasta convertir a la cuenca hullera de Sabero, la primera que fue explotada en la provincia leonesa, en un referente económico nacional. Nace en 1841 una empresa emblemática, la Sociedad Palentina de Minas, que explotaba varias minas en Sabero y, además, era propietaria de una concesión ferruginosa en un yacimiento cercano.




Con esto ya se tenían los dos ingredientes fundamentales para fabricar el preciado metal que da vida a todo tipo de objetos, máquinas y vehículos, el hierro. Teniendo las materias primas a mano, la pionera empresa decidió llevar a cabo el que, desde el principio, fue su objetivo principal, la construcción de una gran industria siderúrgica con altos hornos de cok.

Tal empeño chocó, desde el primer momento, con graves problemas que terminaron por arruinar el sueño del progreso a través del hierro en el valle de Sabero. Los métodos de extracción de carbón empleados no eran los más adecuados para las condiciones geológicas en las que se encuentra el mineral en el valle, con lo que el rendimiento era bastante malo y se perdía mucho mineral.



Hombres y bestias se afanaban en arrancar el preciado tesoro negro de las entrañas de la montaña para transportarlo al exterior de las galerías, pero la producción era exigua. Aunque el producto lograba colocarse con facilidad en mercados cercanos de Castilla, pronto surgió dura competencia que tenía más ventajas y mayor producción con el inicio de la explotación de la cuenca de Barruelo en el norte de Palencia. "" //SEGUIR LEYENDO



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jueves, octubre 23, 2008

Iberia y Renfe: Esquemas Conmemorativos


Vía Blogkoke y Microsiervos, traemos dos curiosos ejemplos de máquinas pintadas siguiendo esquemas de otro tiempo, a modo de homenaje.

Se trata de la Locomotora 251.004 . Leemos en Blogkoke

"La particularidad de esta locomotora es que fue la única de su serie que se libro de ser repintada a los colores de la Unidad de Negocio de Cargas Renfe (testeros en amarillos, laterales en gris), si no que conservo sus colores originales: fondo azul, franja frontal y línea lateral en color amarillo y rejillas de ventilación plateadas, gracias a una iniciativa promovida por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Gijón “Don Pelayo”.



En el otro caso, estamos ante un Airbus 319, el "Halcón Peregrino" pintado con los colores históricos de Iberia para celebrar su 50 aniversario. Este avión presta sus servicios en el puente aéreo Madrid - Barcelona

""Vestido con los colores que llevaron antecesores suyos tan respetados como el DC-3 o el "Connie", vemos al último A319-111 (c/n 3320, "Halcón Peregrino") durante su histórica aproximación a la pista 010 de Cuatro Vientos para los actos conmemorativos del 50 Aniversario de Iberia. "" Fuente: Aviationcorner


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miércoles, octubre 22, 2008

¿Por qué dicen urbanismo cuando quieren decir especulación?


Extraemos completo este artículo de Canal Solidario, dado lo certero e ilustrativo del mismo. La crisis no debe confunirnos. Ciertos planes urbanisticos simplemente se encuentran dormidos por falta de financiación, no cancelados.
Su amenaza para nuestro "Patrimonio Común" es evidente. No estamos ante algo de izquierdas o derechas, sino ante una cuestión de simple sensibilidad y sentido común.


¿Has pensado en qué tipo de ciudad quieres vivir? Vecinos de Oviedo, Mataró o Vigo ven cómo ejemplos de patrimonio histórico-industrial de sus ciudades se encuentran seriamente amenazados por las piquetas de las constructoras.



No son las piedras, son los seres humanos los que hacen la ciudad” decía Aristóteles. Pero hoy cientos de ciudadanos y ciudadanas tienen que agruparse y alzar la voz para denunciar que la construcción urbana se está convirtiendo en pura especulación. “Ya no es la ciudadanía lo que importa sino el lucro apoyado por el hábil uso del cemento, el ladrillo y las influencias lo que de verdad hacen las ciudades”, explican desde el foro ‘Urbanismo Crítico’.


Fabrica de Armas de Oviedo


En municipios de Asturias, Cataluña o Andalucía la amenaza es una realidad y grupos de vecinos se han unido para hacer frente a la especulación urbanística que afecta a su patrimonio histórico.“La ciudad pertenece a los vecinos, al menos en un sistema democrático.


El problema es que las instituciones han intentado mantener a la ciudad alejada de las decisiones urbanísticas. El Foro de Urbanismo Crítico nace con la idea de que los ciudadanos intervengamos en los debates y fiscalicemos lo que hacen los políticos”. Lo explica Diego Díaz, representante del Foro de Urbanismo Crítico de Oviedo, una ciudad que parece que no aprende de los errores.


""Después de tirar la estación ferroviria del Vasco, para construir un parking, o los soportales de la famosa plaza del Fontán, ahora el colectivo Urbanismo Crítico denuncia que hay dos ejemplos de patrimonio histórico-industrial que están seriamente amenazados por “las ansias por construir viviendas y obtener beneficios a costa del bienestar de los ciudadanos”.En este caso las antiguas Fábrica de gas y de armas, consideradas las dos ejemplos de patrimonio arqueológico-industrial son las que están pendientes de ser recalificadas. “Lo que tienen en común es que las dos están situadas en el centro de la ciudad”, señalan desde Urbanismo Crítico, “de ahí el interés”.

Fabrica de Gas de Oviedo

Para defender estos edificios y la importancia de conservarlos y destinarlos a usos sociales y culturales se ha creado una campaña en su apoyo que podéis seguir a través del
Urbanismo Crítico’blog del foro.


Una campaña similar es la que desarrolla el colectivo Salvem Can Fàbregas, en Mataró, municipio del norte de Barcelona. Una constructora decidió poner en marcha la construcción de un gran centro comercial sobre la antigua fábrica de harina, conocida como Can Fàbregas. Puedes seguir su andadura en el Salvem Can Fàbregas blog de la plataforma.


Un grupo de vecinos de Vigo también ha puesto en marcha una campaña para salvar del derribo la antigua fábrica Panificadora de la ciudad. El colectivo solicita la restauración íntegra del edificio con el fin de “conservar la memoria de Vigo”.

Panificadora de Vigo

Otro de los casos más sonados de destrucción del patrimonio es el de Murcia. Proyectos ambiguos y presuntos campos de golf se proyectan sobre edificios con valor histórico. ONG piden a Murcia que despierte su conciencia y Basurama demuestra que la región puede crecer de forma sostenible.


El estado de conservación de La Fábrica de Vidrios la Trinidad de Sevilla también ha dado lugar a la creación de una plataforma de ciudadanos para salvarla, y finalmente parece que han conseguido que se transforme en un centro de dinamización cultural.


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Ejemplo de Termitas Metalicas

Desguace de un Boeing 720

Al menos por lo que les daban "al peso" podrian haberlo puesto en una rotonda, convertirlo en chiringuito de playa, etc... por ideas que no quede.


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martes, octubre 21, 2008

Reseña de un prohombre

Fundación del Camara de Comercio de Lugo

La Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de la provincia de Lugo fue constituida en 1893, concretamente el 17 de septiembre, después de que un grupo de empresarios y comerciantes lucenses, preocupados por el futuro económico de la provincia, obtuvieron el correspondiente permiso del Gobierno. Seguidamente aprobaron un Reglamento, que constaba de 40 artículo, y que nombraba al banquero, Ramón Nicolás Soler, como primer presidente de este organismo.

Un ejemplo de lo que iba a ser su actuación durante los más de cien años de vida, surgió minutos después de finalizado el acto protocolario inaugural, ya que se acordó solicitar "la concesión de un hilo telegráfico directo desde esta capital a Madrid...", se encargaba realizar un estudio para celebrar la Exposición Regional, precedente de la Feria-Exposición de San Froilán, y se solicitó la creación de un ferrocarril para unir Lugo con Ribadeo, entre otros . Desde este momento la Cámara de Comercio de Lugo ha llevado a cabo una intensa actividad con un único fin: la defensa de los intereses del comercio y la industria en la provincia de Lugo. //Ver original

lunes, octubre 20, 2008

Nuevo numero de Alarifes / 50

viernes, octubre 17, 2008

L'école Val-de-Seine - Escuela Nacional de Arquitectura de Francia


Vía CILAC, conocemos el trabajo realizado por el arquitecto Frédéric Borel en lo que fue una antigua fábrica de aire comprimido, hoy convertida en la Escuela Nacional de Arquitectura de Francia, un magnifico ejemplo de recuperación del patrimonio industrial a orillas del Sena.

Como indica nuestra fuente: "Borel hace dialogar de un lado y de otro una chimenea de fabrica, un hall de ladrillo y una carpintería metálica de finales del XIX con un edifico moderno de siete plantas orientado al Sena...."

Un proyecto complejo sin duda.



A nosotros nos recuerdan sus volúmenes y disposición a nuestra recordada Térmica de Avilés.
Viendo lo que han hecho nuestros vecinos en París y el "genero" con el que se contaba en Avilés. ¿Quien necesitaba un Niemeyer? ¿Hablamos ahora de la Tate Gallery? Mejor dejarlo....
Al menos esperamos que los proyectos previstos para la Azucarera de Pravia sigan su curso.



Fotografía de Groume

miércoles, octubre 15, 2008

Almeria: Las Menas de Seron

Cable y Tunel

Las de Serón fueron las últimas minas de hierro en cerrar de la provincia de Almería, y con ellas una larga tradición de actividades de extracción y transporte desde finales del siglo XIX hasta comienzos de la década de 1970. Esto ha permitido que su estado de conservación sea bastante aceptable, encontrándose en pleno proceso de adaptación como complejo de turismo rural.

Tras la minería del plomo sucedió la eclosión de la del hierro, a partir de 1885. El menor coste unitario del mineral imponía un gran ahorro de los costes de transporte, si se quería disfrutar de alguna rentabilidad. Es por ello que asistimos a la instalación de numerosas y complejas instalaciones como cables aéreos, cargaderos, ferrocarriles, etcétera.

En la zona de Serón y Bacares se implantaron numerosas compañías foráneas, como "The Bacares Iron Ore Mines Co. Ltd", "Compagnie des Mines et Chemins de Fer Bacares-Almeria et Extensions", "Exportadora de Minas" y "Sociedad Minera San Miguel". En toda la provincia de Almería llegan a extraerse cerca del millón de toneladas de hierro al año antes de la Primera Guerra Mundial.

La Primera Guerra Mundial paralizó el comercio mundial de minerales y otros factores como el agotamiento de los criaderos y la gran competencia de las explotaciones del norte de África provocaron el cierre de la mayor parte de las minas almerienses.



La pervivencia de la minería de Serón y Bacares por un período tan prolongado sólamente se explica por su proximidad a la línea férrea de Lorca a Baza y Águilas, que permitía dar una salida rápida y barata al mineral de hierro a través del embarcadero de El Hornico, en Águilas. Las principales compañías fueron absorbidas progresivamente por "Cabarga San Miguel", filial española de W.H. Muller.

La reactivación de los años 50 es sólo un espejismo que termina con el cierre definitivo en 1968. Las Menas quedó totalmente despoblado, y Serón tenía en 1980 la mitad de la población que en 1968.


Iglesia del poblado de estilo Centroeuropeo



En el momento del cierre todas las minas que estaban en producción disponían de aire comprimido en todas sus galerías, 25 Km. de vías interiores, ventilación para la limpieza de los humos en las galerías más profundas, un número aproximado de 300 vagonetas, dobles pasos de comunicación, desagües y ventilación natural. Había tres canteras que suministraban piedra para el relleno de galerías en el interior de las minas, este se suministraba a través de chimeneas y vagonetas el objetivo de este trabajo era retacar o rellenar las secciones que ya habían sido explotadas, para preservar la seguridad de la mina, cerrando estas secciones //Seguir leyendo en Serón.tv ( con fotografías) y en Atlas de Patrimonio Andaluz

Hoy en día el antiguo poblado ha sido restaurado y convertido en el Hotel Apartamento Las Menas de Serón





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¿Como sería un PC en 2004 visto desde 1953?

No comments. La Rand Corporation partía de tecnología que aún no se había inventado


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sábado, octubre 11, 2008

Paul Jaray - Ingeniero

¿Que tienen en común un dirigible Zeppelin, Un coche checo TATRA de los años 30, un MAYBACH alemán y un Peugeot francés de la época?

Año 1922. Paul Jaray tercero por la izquierda en la presentación del Maybach SW 35


Pues que detrás de todos ellos se encuentra la figura de Paul Jaray, ingeniero, una de las mentes mas visionarias y lúcidas en el campo de la aerodinámica.

En unos años donde no solo en Europa, sino también en USA , se despertaba un gran interés por la eficacia en los automóviles partiendo de la experiencia aeronáutica, este ingeniero, antiguo colaborador de Zeppelín, concibió un revolucionario vehículo de propulsión trasera, gran comodidad y una eficacia aerodinámica desconocida hasta la fecha.

Estamos hablando del TATRA 77 [No confundir con el fabricante hindú "Tata"] vehículo que junto al Maybach sw35, Adler Rennlimousine, Audi Jaray, y otros varios, compartian las patentes que sobre aerodinámica y reparto de pesos en los coches había diseñado este ingeniero.


Peugeot 402 Andreu - 1936


Paul Jaray nació en 1889 y falleció en 1974

Hungaro, nacido en Viena, fue un pionero de la aerodinámica durante la primera mitad del siglo XX



El fue quién modifico la forma de los dirigibles, introduciendo una nueva generación en forma de gota de agua en lugar de la anterior forma cilíndrica alargada de los primeros ejemplares.



Trabajando con Zeppelin experimentó sobre carrocerías de automóviles en un túnel de viento, diseñando posteriormente carrocerías para Benz, Adler, Hanomag, Maybach, Audi...




Paul Jaray , segundo por la derecha en Zeppelin Werke



Los modelos Tatras 77 y 87 fueron su obra más destacada y los únicos vehiculos cuyo desarrollo fuese atribuible directamente a su persona. Autor de varias patentes, no parece que tuviera implicación personal en el desarrollo de los Volkswagen or Mercedes 170 H desarrollados a partir de las mismas.


De hecho, Chrysler por su modelo Airflow y Peugeot por el modelo 402 llegarían a pagar royalties a Paul Jaray.


A final de los años veinte, se instalo en Suiza, y creó su propia consultora STROMLINEN KAROSSERIE GES.



El patrimonio legado por Jaray, aún puede apreciarse en los ejemplares que perviven como piezas de colección, especialmente en EE.UU. Lamentablemente, también existen modelos abandonados en los antiguos paises del Este, tal como se muestran en uno de los vídeos que recogemos al pie de esta página.

Tatra 77. El primer coche aerodinámico del mundo

De lo que no cabe duda es del ejemplo de elegancia y buen hacer que nos legó Paul Jaray




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El Parque de la Vida



Arranca esta innovadora iniciativa en el occidente asturiano. Un aula muy prometedora para mostrar aspectos relevantes de la biodiverisidad , salpicada de ejemplos tecnológicos. En resumen, una iniciativa ejemplar para valorar nuestro patrimonio natural.



El «Parque de la vida» arranca en La Mata (Valdés) promovido por el colectivo que creó el Aula del Mar. La Mata

Un observatorio astronómico, una réplica de la Estación Espacial Internacional y la exposición «Secuencias y consecuencias» sobre el calentamiento del planeta formarán parte del «Parque de la vida». Se trata del proyecto que la Coordinadora para el Estudio y Protección de las Especies Marinas (Cepesma) desarrolla desde el pasado junio en la localidad valdesana de La Mata, a cinco kilómetros de Luarca. //Seguir leyendo en Luarca.org + LNE




El Parque de la Vida albergará la mayor reproducción del cohete Apolo realizada en Europa



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viernes, octubre 10, 2008

Superamos las 1000 páginas vistas en un día



Aún no sabemos que ha pasado, pues ha sido "de golpe".

¿Nos han enlazado desde algún lugar importante? ¿ Hemos dicho algo que no debiamos....?

Enfín, ya se sabrá. Por ahora, queremos dedicarlo a todos aquellos interesados en nuestra página que lo habeis hecho posible.

Seguiremos intentando traeros contenidos amenos y de interés.

Gracias.

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jueves, octubre 09, 2008

Webs: Vida Maritima



En ocasiones nos encontramos páginas dedicadas al patrimonio industrial que nos sorprenden por lo abundante del material recopilado y la calidad del mismo. Este es el caso de Vida Marítima, una página especializada en patrimonio naval , que recoge artículos y fotografías relativas a nuestro patrimonio histórico naval. //ACCEDER (Por cierto, gracias por la "cita")





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martes, octubre 07, 2008

El Aerotren Frances

Hay una historia poco conocida que ahora vuelve a mostrarse en los medios con el auge de las energias alternativas. Se trata de los ferrocarriles no convencionales, sustentados, magnéticos, etc...



La reseña que hoy traemos, versa del aerotren desarrollado en Francia durante los años 60, la historia de un sueño del que aún hoy en día permanecen algunos restos sumidos en el olvido.

Sorprende que nuestros vecinos, tan amantes de lo suyo, no les hayan dado un tratamiento a la altura que se merecen.



Este artículo, recientemente publicado por nuestros colegas de Me quedé esperando el trén, nos cuenta magnificamente esta aventura con abundantes ilustraciones y mapas. [Acceder] y acceder AQUI a la segunda parte


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domingo, octubre 05, 2008

12 fotografías HDR de lugares abandonados

Bolivia



Web Urbanist, vuelve a soprendernos con este interesante post sobre abandonos fotografiados con la técnica HDR.

ACCEDER A LA PAGINA


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sábado, octubre 04, 2008

Tecnica Fotografica


Estas dos fotográfias, solo por la técnica ya merecen el artículo. No somos amigos de "inventos" fotográficos vía Photoshop, pero en este caso hay que descrubrirse. Ver más fotografías de Salfuman



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